石首是荆州南部的一个县市，但是跟荆州其余县市有很大的不同。
长江从荆州横向穿过，所有的县市区都临江，所以长江大多是很多县市之间的分界线，甚至是省界。只有石首是个例外，长江从石首的中部穿过，将全市一分为二，城区位于长江以南。
跟江汉平原大部分县市一样，石首的铁路也不是很发达。浩吉铁路通车之后，石首才结束了不同火车的历史。
不过，浩吉铁路是煤炭专用线，短期内开通客运没有希望，所以石首一直在争取高铁过境。
十三五时期，湖北提出了武贵高铁，石首也在积极争取。
根据湖北的初步方案，武贵通道的走向是利用武仙城际 仙洪监铁路 监利至华容铁路 常岳九铁路组成。
其中过江控制性工程监利至华容公铁大桥，已经纳入国家规划。这个大桥的初选桥位是监利城区附近的鄢铺村，地跨湖北和湖南两省。但是这样从监利至华容的铁路线路就不会太顺直。
如果要把监利至华容间画直线，正好可以从石首市东边的乡镇经过。如果石首可以争取将监利至华容公铁大桥的桥位向西移动至石首境内，那么自然武贵高铁就可以从石首经过。
从去年开始，石首就开始积极推动这项工作。
近期，荆州市应对石首提出的这个方案作出了回复，要点有二：
、武贵高铁暂时没有上位规划支持，仙洪监明确为普通铁路，无法形成高速铁路通道。
、国家规划中对于监利至华容公铁大桥的定位已经明确，铁路部分为仙桃至华容铁路和2国道的共用桥梁，将桥位上移至石首桃花山不具备可行性。
头部点，其实湖北之前也回复了，武贵高铁国家并未支持，暂时连新的中长期规划都未进入。这就意味着15年内，都没有实施的可能性。所以石首争取武贵高铁的意义不大。
第二点，监利至华容公铁大桥作为跨省大桥，费用是由两省分担的。如果移到石首桃花山，都位于湖北省境内，那么费用全部都由湖北承担，省级也不会同意。
再者，这座桥梁还是240国道的过江通道。240国道的线路已经成型，变更桥位，就相当于这一段国道线也要发生变动。
同时，监利市依托这座公铁桥还谋划了监利至华容高速公路，目前已经得到湖南和湖北两省的支持。
监利至华容公铁大桥是2025年之前开工的项目，现在监利和华容已经联合推动大桥以及铁路线的可研报告编制。
所以综合来看，石首争取武贵高铁希望不大，将监利至华容公铁大桥上移至石首境内，几乎没有可能性。
今年湖北提出了荆州至岳阳高铁，这也是荆州南下高铁的希望，将作为省市两级重点推进项目。这条铁路经过的石首的可能性会非常大，所以石首应该把重点放到荆岳高铁上。
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